汽车车架大梁铆接需遵循的工艺规范

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1  目的

铆接机专家网为完善车架铆接工艺特制定本准则。

2  范围

本规范适用于中重型卡车的车架总成及其零部件。

3  铆钉

3.1 铆钉材料、化学成分、机械性能应符合Q450-1995；

3.2 铆钉表面一般进行氧化处理。

4  铆钉孔

4.1 铆钉孔中心到弯曲边的最小距离(见图1)应符合表1规定。铆接机专家网

0 Z$ t- K4 c$ U/ m, {/ S表1 (单位：mm)

铆钉直径d		10	12	14	16
最小距离D	冷铆	20	24	26	28
	热铆	20	26	30	35

; n; D9 n( A/ J0 z0 n4 Z& U

4.2 测量点

    铆钉孔孔边距“X”应从图2所示测量点计起。
4 V0 o4 i4 L9 c. B/ s/ y# j' Z

4.3 角度偏差铆接机专家网
% l0 w) F+ e* o) Y    纵梁上、下翼面对腹板的角度偏差为±1°或±1.5mm (当翼板宽度为90mm时)，见图3.

4.4 铆钉孔的直径，见表2.

                           表2 (单位：mm)

铆钉直径d	8	10	12	14	16
铆钉孔直径D	8.5	11	13	15	17
孔径D偏差	+0.30     -0.10

4.5 去毛刺

4.5.1 无论产品图样上是否注明去毛刺，实际加工过程中都必须对孔的两端打磨或倒角，以去除毛刺。去毛刺后，手指肚划过孔端边沿应感觉平滑、无明显凸兀感，孔内必须无残留铁屑或飞边。

4.5.2 零件装配时铆钉孔允许的最大位移量(错位量)为1.6mm，为消除位移可采用与孔径对应的铰刀绞孔，以保证铆钉能顺利插入。铆接机专家网

4.5.3 铆钉孔位移量不大于1.0mm时，允许使用导正销或其它方法来使铆钉顺利插入铆钉孔, 否则应绞孔至铆钉能顺利插入。

4.5.4 绞孔时铰刀的最大倾斜角为5°，铆钉插入前铆钉孔两端应按4.4.1的要求去毛刺。

5  铆接

5.1 铆钉墩头成型应为球冠形(或近似球冠形)，其直径dk应不小于铆钉杆直径的1.5倍，其高度K应不小于铆钉预制头高度，见图4。
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2 G" ^9 a) n8 B& Q* ^" k

5.2 铆钉、铆接零件表面应清洁，不得有锈层、油垢，铆钉孔不得有毛刺。

5.3 铆接后，铆钉头与钢板间及各铆接零件间的贴合面必须紧密贴合。铆接机专家网

5.3.1 铆钉头(包括成型头及预制头)与被铆钢板间必须紧密贴合，其间隙不得大于0.05mm，见图5。

5.3.2 被铆零件间的贴合面在铆钉沿周3d(3倍铆钉杆直径)范围内必须紧密贴合，其间隙不得大于0.05mm ，见图5。

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5.3.3 铆钉孔到弯边距离小于3d时，圆角部分不做上述要求。

5.4 铆接操作时，上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。

5.5 车架及其零部件采用冷铆铆接。当技术文件有明确要求时，可采用热铆铆接。

5.6 热铆铆钉加热温度为800℃~900℃，并在500℃以上完成铆接过程。铆接机专家网

5.7 热铆铆钉在装入铆钉孔前，必须清除氧化皮，对烧损、烧细、烧坏的铆钉不允许使用。

5.8 铆接后，不符合要求的铆钉应铲去重铆；铲去铆钉时，不应损坏母体金属及相邻铆钉，其铲入深度不得超过0.5 mm。

6  铆接压力

铆接压力见表3。

                   表3 铆接压力

铆钉直径d		10	12	14	16
铆接压力p(吨)	冷铆	26	28	35	48
	热铆	10	15	20	26
注：铆接压力p的误差为±1吨.

7  其余铆接技术要求按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查》执行。