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介绍了电磁铆接原理及其发展历史, 分析了电磁铆接技术的特点。对电磁铆接技术在干涉配合铆接、复合. R( l; ~4 s% K, V
材料结构铆接、干涉配合紧固件安装方面的应用进行了系统研究。研究结果表明, 电磁铆接技术能够提高结构疲劳
' q$ [9 [% N7 [: G8 z3 C寿命, 能够安装大干涉量干涉配合紧固件。, ~; v, E D% I$ d9 P& i/ d
引 言9 b1 K# I- q% }3 P% [' ~8 Y( b) X
铆接是飞机制造中应用最为广泛的一种连接方法。随着对飞机性能、结构寿命要求的不断提高,复合材料、钛合金等新材料在飞行器结构中所占比例将愈来愈大。传统铆接工艺已难以满足这些新材料的工艺要求。20 世纪60 年代美国波音公司为解
u6 ?/ l }' h/ d决普通铆接存在的问题, 由Huber A Schmitt 等人率先开始研究电磁铆接技术, 并于1968 年申请了强冲击电磁铆接装置的专利[ 1 ] 。70 年代格鲁门公司为配合F214 的研制而研制了一种新的电磁铆接装置(称应力波铆接设备) , 成功地解决了因干涉配合紧固件连接钛合金结构和厚夹层结构所遇到的困难,取得了明显的技术经济效益[2 ] , 由Basil P1Letheris申请了金属成形方法和设备的专利[3 ] 。尽管电磁铆接技术在铆接难成形材料方面起到积极作用, 但由于当时采用高电压(高达10kV) 铆接, 材料加载速率过高, 铆钉镦头容易出现微裂纹, 并且设备体积庞大, 电磁铆接技术一直未能得到广泛应用。1986 年Zieve Peter 研制成功低压电磁铆接[ 4 ] , 解决了高压铆接在铆接质量及推广应用方面存在的问题,从而使电磁铆接技术得到较快发展。电磁铆接技术已在波音、空客系列飞机制造中得到应用[5 ] , 最新研制的A380 飞机也采用了电磁铆接技术。! k! V1 R1 q8 D3 q3 Z2 [: X
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发表于 2013-7-7 19:55:33
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发表于 2013-7-9 10:29:20
