捷豹使用铝制车身部件的历史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120车型，在最初的概念车型上，XK120使用了全铝的框架车身，虽然后期的量产车型由于成本的原因回归钢制车身，但是量产的XK120仍然保留了铝制的车门、引擎罩和行李厢盖。
捷豹XJ 系列车型从X350开始（2003年）便用上了全铝承载车身，全铝车身在轻量化方面优势明显，对于车辆的操控、经济性都有明显的提升。新的XJ相比同 级别 车身平均重量轻了150公斤，相当于车上少坐了两个成年人，在驾控方面和油耗方面的优势不言自明。
由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全铝车身不使用焊接工艺，以自冲铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技术的环氧树脂胶合技术与自冲铆接技术来制造车身。
这里面详细为大家介绍下下自冲[color=rgb(68, 68, 68) !important]
铆接机工艺，所谓的自冲铆接，就是不打孔的情况下，将铆钉直接刺入材料并通过铆钉的扩口变形将材料连接在一起。
| 无需预先打孔，无废料，无铁屑产生 |
| 自冲铆铆接允许带有非金属夹层的材料进行铆接； |
| 自冲铆铆接点没有热应力集中，不会破坏材料表面镀层； |
| 自冲铆铆接点的动态疲劳强度高，远远优于点焊等传统薄板连接工艺； |
| 可以连接金属和非金属材料和多层材料组合； |
| 防水性、气密性好； |
| 自冲铆铆接点是利用特定模具冲压成型，铆接质量稳定； |
| 通过检测铆接点外形几何尺寸可以简便地进行铆接质量判定，还可以实现无损伤检测； |
| 自冲铆铆接设备可以集成多点铆接于一个冲程内完成，极大地提高工作效率； |
| 自冲铆铆接设备能耗较低，没有烟尘排放，没有噪音污染 |
| 在设备的一个冲程内完成铆接！工序简单，节省人工成本； |
| 不损伤连接点出工作的镀层或涂层，无须后序喷漆、电镀； |
| 连接的静态连接强度为点焊的70%,动态疲劳连接强度远远高于点焊。 |
由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全铝车身不使用焊接工艺，以自冲铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技术的环氧树脂胶合技术与自冲铆接技术来制造车身。
捷豹 铝制车身50%的外壳铝材可再生和回收，节能材料和能源消耗， 捷豹XJ 制造过程能源可节省95%，实现了低能耗的生产运作。
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发表于 2016-5-26 22:36:52
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