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根据相关文件,本套工装共分为以下几个工位:
8 L$ |+ G' a) D) c3 E* Z9 P1、主线#10工位:预装,铆接1" n7 I5 q' i g; g/ [: `7 \
2、主线#20工位:铆接21 _% }( \+ h6 U! _8 C; j
3、主线#30工位:翻转、铆接
5 x* Q. [, z% Z1 @2 B8 R5 z' T, @9 \4、主线#40工位:补焊2 e2 b, E% H. ~: l* X$ w2 u
5、主线#50工位:所有紧固件装配6 s5 g) l$ [( l) I7 T0 u0 \
6、主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线3 m; T% ~& v: G
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主线#10工位:
4 P" p5 ~: x* p第一步:预装,通过滑车将左右纵梁总成、前横梁(1104928000009 )、后横梁(1104928000805 )、第三横梁上板(1104928000014 ),输送到位,先定位左右纵梁定位,然后定位前、后横梁、第三横梁上板:9 }6 L8 ~, h8 ], V0 T
一、左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右纵梁定位方式对称
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U+ k- r# E* i二、前、后横梁横向定位:在左右纵梁定位的基础上,前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位;纵向定位:横梁内侧设计一挡板,外侧用平推方式压紧
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三、第三横梁上板:第三横梁上板在下图所示(A)处用定位销进行定位,然后采用卡槽的方式实现纵向定位,利用纵梁C处组件中的支撑压紧,将工件压紧
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第二步:铆接,本工位工件预装完成之后,开始进行铆接
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$ b2 k. \8 p3 ]主线#20工位:本工位主要铆接件有主线#10工位铆接件、第二横梁焊合( 1104928000010 )、第四横梁(1104928000016)及第五横梁(1104928000017 ):
/ j2 [7 X3 M( f }) L" X一、接上工位铆合件,左右纵梁A、B两处采用定位,采用10#工位定位方式,第二横梁横向利用现有A处两侧定位,纵向用支撑、及挡板的方式定位: B/ ^+ ]8 a7 G4 R* z# i+ a6 t$ M$ T( Z
二、在第四横梁两端,用定位组件定位、压紧,D处(图中所示)增加一定位销进行精确定位' R6 l+ O% n& s: A5 {, y, l
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三、第五横梁连接板:在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧,下面支撑块用活动机构,上面用手插销定位% z) ?0 w3 _3 t! O( ]
四、将上序步骤完成之后,先进行铆接,铆接完成后,再放上第五横梁,压紧(建议第五横梁和连接板单独铆接),铆接。
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0 E8 V* d) I/ q$ l& q" |" q主线#40工位:补焊1 Q* H. S D) u1 C8 M. t
此工位主要是补焊工位,补焊10~30工位需要焊接的位置,左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位,防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件,左右定位、支撑对称1 R; o" s) x. @" x
主线#50工位:螺栓连接,对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。
0 F3 d* @( a& `3 X0 y本工位需要连接的零件有:主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合( 1104928000056)、前拖车钩( 1105328000022)、减振器左\右支架( 1104928000469\70)、传动轴支架( 1104928000020)、后减振器销( 1104928000212)及后拖车钩( 1106628000052)。& h4 r% {! k! Y
此工位主要是装配,接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右定位方式对称,然后用工具将连接零件的紧固件。3 u% T' [* @1 ?9 K. T$ Z
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主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线,对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正,校正完毕打刻号码下线:
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车架装配完成后,用工具将车架输送此工位,在A处为基准,B处为副基准,每个横梁及车架两端各设计一个检测组件,横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。* c& S3 |5 |' R; o! k. O# u
横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式
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车型切换:8 X. d2 u. X* k# n
由于两种车型不一样,而考虑到使用时切换方便,因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式,切换尺寸的控制采用限位块实现。! S1 Q$ I6 O5 G6 B) ]: k
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