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根据相关文件，本套工装共分为以下几个工位：" p6 B. e# [3 v' ~9 a
1、主线＃10工位：预装，铆接1! V* x: K9 o" Q. g; M2 o
2、主线＃20工位：铆接26 F, q; _1 c% v7 R' I2 L+ N1 M% @: S
3、主线＃30工位：翻转、铆接
$ N) h3 p& n) K7 C; \/ n4、主线＃40工位：补焊 f2 Q5 T% s; t/ {
5、主线＃50工位：所有紧固件装配
! I( }7 o! T( m: |4 P3 C6、主线＃60工位：在线检测、校正、打钢印、下线
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主线＃10工位：
/ W# p! p9 W0 T% E5 }" R第一步：预装，通过滑车将左右纵梁总成、前横梁（1104928000009 ）、后横梁（1104928000805 ）、第三横梁上板（1104928000014 ）,输送到位，先定位左右纵梁定位，然后定位前、后横梁、第三横梁上板：4 }" ~5 ^. G8 x( Z( N' h0 I! b1 i, S
一、左右纵梁两端采用挡板形式定位，在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位，同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位，在C、D两处增加支撑组件，左右纵梁定位方式对称
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二、前、后横梁横向定位：在左右纵梁定位的基础上，前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位；纵向定位：横梁内侧设计一挡板，外侧用平推方式压紧
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三、第三横梁上板：第三横梁上板在下图所示（A）处用定位销进行定位，然后采用卡槽的方式实现纵向定位，利用纵梁C处组件中的支撑压紧，将工件压紧3 Z' x4 ?+ f4 p9 D1 \& P4 H) W
& L- V' q* D7 `$ @2 Z第二步：铆接，本工位工件预装完成之后，开始进行铆接' c- t8 D# A/ w; x* k: U
7 U0 T1 @& X5 |; z; c主线＃20工位：本工位主要铆接件有主线＃10工位铆接件、第二横梁焊合（ 1104928000010 ）、第四横梁（1104928000016）及第五横梁（1104928000017 ）:3 |9 z9 ~, q5 Q4 a
一、接上工位铆合件，左右纵梁A、B两处采用定位，采用10#工位定位方式，第二横梁横向利用现有A处两侧定位，纵向用支撑、及挡板的方式定位; m, g( B; S7 i) K
二、在第四横梁两端，用定位组件定位、压紧，D处（图中所示）增加一定位销进行精确定位
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三、第五横梁连接板：在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧，下面支撑块用活动机构，上面用手插销定位
) l1 x( |& t; x7 a四、将上序步骤完成之后，先进行铆接，铆接完成后，再放上第五横梁，压紧（建议第五横梁和连接板单独铆接），铆接。
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主线＃40工位：补焊
8 {- x6 c% }* J, c此工位主要是补焊工位，补焊10~30工位需要焊接的位置，左右纵梁两端采用挡板形式定位，在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位，同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位，防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件，左右定位、支撑对称
+ F% n4 Y. v$ A. L6 T' |主线＃50工位：螺栓连接，对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。
5 i n6 N) B; X本工位需要连接的零件有：主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合（ 1104928000056）、前拖车钩（ 1105328000022）、减振器左\右支架（ 1104928000469\70）、传动轴支架（ 1104928000020）、后减振器销（ 1104928000212）及后拖车钩（ 1106628000052）。
4 P9 M- o0 y4 u6 l; L$ ^" Q$ _此工位主要是装配，接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位，在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位，同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位，在C、D两处增加支撑组件，左右定位方式对称，然后用工具将连接零件的紧固件。
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- Y5 ~2 {& r7 J6 R/ l主线＃60工位：在线检测、校正、打钢印、下线，对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正，校正完毕打刻号码下线：
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车架装配完成后，用工具将车架输送此工位，在A处为基准，B处为副基准，每个横梁及车架两端各设计一个检测组件，横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。
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横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式
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车型切换：
$ `2 B) P1 @$ \由于两种车型不一样，而考虑到使用时切换方便，因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式，切换尺寸的控制采用限位块实现。
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发表于 2013-7-6 21:14:48
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发表于 2016-6-29 15:56:15
