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根据相关文件,本套工装共分为以下几个工位:
. H D) @9 U9 C6 u" g! i7 {8 l1、主线#10工位:预装,铆接1
) w7 r; [: ]7 Q }2、主线#20工位:铆接2" v- F) I2 u5 L8 O, `' d. K1 p' U" p
3、主线#30工位:翻转、铆接 y. W2 Y ~' ~ Q9 d' V4 k
4、主线#40工位:补焊
: n t* x# d2 ~% \. N5、主线#50工位:所有紧固件装配
% G: n" l7 f+ Z' t( m6、主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线 D- s3 a9 {) p# x7 v1 Y3 v
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主线#10工位:$ N7 |8 E5 p. d8 G& Y
第一步:预装,通过滑车将左右纵梁总成、前横梁(1104928000009 )、后横梁(1104928000805 )、第三横梁上板(1104928000014 ),输送到位,先定位左右纵梁定位,然后定位前、后横梁、第三横梁上板:
0 a, ~9 I% H' z; H" ~$ g0 L. Y一、左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右纵梁定位方式对称) a w# _. V" k- J b9 t
3 M7 G7 @5 q4 m) F8 J. Z二、前、后横梁横向定位:在左右纵梁定位的基础上,前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位;纵向定位:横梁内侧设计一挡板,外侧用平推方式压紧$ @5 T# w: `: O( K1 p' n7 C
3 a# Y. W( ]9 n" ]4 |5 v. J三、第三横梁上板:第三横梁上板在下图所示(A)处用定位销进行定位,然后采用卡槽的方式实现纵向定位,利用纵梁C处组件中的支撑压紧,将工件压紧
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第二步:铆接,本工位工件预装完成之后,开始进行铆接
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主线#20工位:本工位主要铆接件有主线#10工位铆接件、第二横梁焊合( 1104928000010 )、第四横梁(1104928000016)及第五横梁(1104928000017 ):- R" c: l* b5 r* |' N' X
一、接上工位铆合件,左右纵梁A、B两处采用定位,采用10#工位定位方式,第二横梁横向利用现有A处两侧定位,纵向用支撑、及挡板的方式定位
' Y; S K$ Z a1 o二、在第四横梁两端,用定位组件定位、压紧,D处(图中所示)增加一定位销进行精确定位! X. }% a" {; N' b8 x
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三、第五横梁连接板:在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧,下面支撑块用活动机构,上面用手插销定位
# c( }" {, z7 P6 @四、将上序步骤完成之后,先进行铆接,铆接完成后,再放上第五横梁,压紧(建议第五横梁和连接板单独铆接),铆接。
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主线#40工位:补焊
5 b, t0 ~$ f5 R. `此工位主要是补焊工位,补焊10~30工位需要焊接的位置,左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位,防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件,左右定位、支撑对称
) d8 I9 ?# R( j主线#50工位:螺栓连接,对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。. R3 R. m* [; Y3 r4 d
本工位需要连接的零件有:主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合( 1104928000056)、前拖车钩( 1105328000022)、减振器左\右支架( 1104928000469\70)、传动轴支架( 1104928000020)、后减振器销( 1104928000212)及后拖车钩( 1106628000052)。
& Q; O5 E5 w* x! a此工位主要是装配,接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右定位方式对称,然后用工具将连接零件的紧固件。
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主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线,对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正,校正完毕打刻号码下线:
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/ j$ F0 E5 V/ D( U& K车架装配完成后,用工具将车架输送此工位,在A处为基准,B处为副基准,每个横梁及车架两端各设计一个检测组件,横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。
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横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式
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+ B( y! ?5 x$ _' }2 O3 F- o" I车型切换:4 `' H& i5 M s f# f
由于两种车型不一样,而考虑到使用时切换方便,因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式,切换尺寸的控制采用限位块实现。. d& V2 D b5 f2 p- E) {4 C! m
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