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根据相关文件,本套工装共分为以下几个工位:
9 _3 n7 n8 }0 s |1、主线#10工位:预装,铆接1. u$ i1 i8 ?8 _% M& {
2、主线#20工位:铆接2
% X9 @( [: o+ j3 k3、主线#30工位:翻转、铆接- E4 w" Y; C3 {8 N8 x6 I
4、主线#40工位:补焊; l( @2 h4 t0 B
5、主线#50工位:所有紧固件装配" j3 k d, Y6 W1 S t) p% }
6、主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线
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6 V3 { S- N# a8 Y- L( C" ^" ?主线#10工位:; S( B+ o% g+ I$ C& X5 i
第一步:预装,通过滑车将左右纵梁总成、前横梁(1104928000009 )、后横梁(1104928000805 )、第三横梁上板(1104928000014 ),输送到位,先定位左右纵梁定位,然后定位前、后横梁、第三横梁上板:
; B; V5 j$ K. h, T5 o一、左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右纵梁定位方式对称
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二、前、后横梁横向定位:在左右纵梁定位的基础上,前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位;纵向定位:横梁内侧设计一挡板,外侧用平推方式压紧: I3 Q" T7 h4 q4 t& P5 A
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三、第三横梁上板:第三横梁上板在下图所示(A)处用定位销进行定位,然后采用卡槽的方式实现纵向定位,利用纵梁C处组件中的支撑压紧,将工件压紧
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第二步:铆接,本工位工件预装完成之后,开始进行铆接5 f- T( g( O$ B7 y1 ]4 ]
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主线#20工位:本工位主要铆接件有主线#10工位铆接件、第二横梁焊合( 1104928000010 )、第四横梁(1104928000016)及第五横梁(1104928000017 ):. H6 n( S- O# c
一、接上工位铆合件,左右纵梁A、B两处采用定位,采用10#工位定位方式,第二横梁横向利用现有A处两侧定位,纵向用支撑、及挡板的方式定位: c( j* I" _5 K, N* R; Z
二、在第四横梁两端,用定位组件定位、压紧,D处(图中所示)增加一定位销进行精确定位
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* {; `' j3 w+ f' l0 m/ Z1 A# q三、第五横梁连接板:在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧,下面支撑块用活动机构,上面用手插销定位
. ^1 p: }4 W; ]$ h9 s0 ^四、将上序步骤完成之后,先进行铆接,铆接完成后,再放上第五横梁,压紧(建议第五横梁和连接板单独铆接),铆接。
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. d7 Z, U6 J: f$ U主线#40工位:补焊
7 \+ |: i5 ?( e( q- z此工位主要是补焊工位,补焊10~30工位需要焊接的位置,左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位,防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件,左右定位、支撑对称! y2 S2 f2 C; l" J- z
主线#50工位:螺栓连接,对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。
( t0 J1 D! g8 Z" `/ Q' _" X! ]' C本工位需要连接的零件有:主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合( 1104928000056)、前拖车钩( 1105328000022)、减振器左\右支架( 1104928000469\70)、传动轴支架( 1104928000020)、后减振器销( 1104928000212)及后拖车钩( 1106628000052)。
5 Y) A! K7 {6 R4 x1 b7 b% D此工位主要是装配,接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右定位方式对称,然后用工具将连接零件的紧固件。
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6 d- `9 w+ E" g% E, k( L7 ^主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线,对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正,校正完毕打刻号码下线:
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车架装配完成后,用工具将车架输送此工位,在A处为基准,B处为副基准,每个横梁及车架两端各设计一个检测组件,横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。# F9 x( K7 [% b- s/ l- z
横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式
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?) w; w9 m6 r3 t; M& X g( e车型切换:* {# ~3 o$ c! L9 M r7 L+ X4 \, G* C4 O" m
由于两种车型不一样,而考虑到使用时切换方便,因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式,切换尺寸的控制采用限位块实现。
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