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根据相关文件,本套工装共分为以下几个工位:
+ u: p/ A/ K1 r4 K' {/ p" N; y( p; a1、主线#10工位:预装,铆接1
7 Z3 Q; Y& y9 I2、主线#20工位:铆接2
: \+ F9 Y3 q& q4 a# r! D( _* ]3、主线#30工位:翻转、铆接
* @) B! I6 f4 @- o' y/ P2 l8 F3 g4、主线#40工位:补焊# h- K( m0 H1 p* F
5、主线#50工位:所有紧固件装配
9 ]1 r: _& ?5 A' z9 N6、主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线/ A/ y( c5 k. v& @7 Z# J1 ]7 y
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主线#10工位:' ?8 G8 m6 x: K W6 m. w
第一步:预装,通过滑车将左右纵梁总成、前横梁(1104928000009 )、后横梁(1104928000805 )、第三横梁上板(1104928000014 ),输送到位,先定位左右纵梁定位,然后定位前、后横梁、第三横梁上板:
' \2 ~1 e0 }2 ^0 r: q2 d' m: F: j一、左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右纵梁定位方式对称
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二、前、后横梁横向定位:在左右纵梁定位的基础上,前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位;纵向定位:横梁内侧设计一挡板,外侧用平推方式压紧
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3 j! d& M# x* g三、第三横梁上板:第三横梁上板在下图所示(A)处用定位销进行定位,然后采用卡槽的方式实现纵向定位,利用纵梁C处组件中的支撑压紧,将工件压紧
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; D* B @9 w2 h& }7 W; D4 _$ {/ e& h第二步:铆接,本工位工件预装完成之后,开始进行铆接
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主线#20工位:本工位主要铆接件有主线#10工位铆接件、第二横梁焊合( 1104928000010 )、第四横梁(1104928000016)及第五横梁(1104928000017 ):
4 W7 T/ z8 h' Y* C6 U一、接上工位铆合件,左右纵梁A、B两处采用定位,采用10#工位定位方式,第二横梁横向利用现有A处两侧定位,纵向用支撑、及挡板的方式定位7 u1 \& K! b& O3 O1 H* C$ z
二、在第四横梁两端,用定位组件定位、压紧,D处(图中所示)增加一定位销进行精确定位: D! ?, r; z$ G) e6 v4 D
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三、第五横梁连接板:在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧,下面支撑块用活动机构,上面用手插销定位3 l( n: m0 r9 U5 r. ?; `
四、将上序步骤完成之后,先进行铆接,铆接完成后,再放上第五横梁,压紧(建议第五横梁和连接板单独铆接),铆接。
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主线#40工位:补焊5 o2 @& ?- W& o; s
此工位主要是补焊工位,补焊10~30工位需要焊接的位置,左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位,防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件,左右定位、支撑对称6 X- ^. N* V' T8 _0 C% O0 P3 f
主线#50工位:螺栓连接,对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。
- }8 q! O, G8 z* C+ g8 z8 B本工位需要连接的零件有:主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合( 1104928000056)、前拖车钩( 1105328000022)、减振器左\右支架( 1104928000469\70)、传动轴支架( 1104928000020)、后减振器销( 1104928000212)及后拖车钩( 1106628000052)。9 t& D% G5 `& K8 x7 x, M) n
此工位主要是装配,接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右定位方式对称,然后用工具将连接零件的紧固件。
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主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线,对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正,校正完毕打刻号码下线:- c V' N' r3 W: k
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车架装配完成后,用工具将车架输送此工位,在A处为基准,B处为副基准,每个横梁及车架两端各设计一个检测组件,横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。6 S+ m" D5 Z8 R' d
横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式. E R% p' A6 b' `( P d
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车型切换:
( ] J( `6 A4 H( U由于两种车型不一样,而考虑到使用时切换方便,因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式,切换尺寸的控制采用限位块实现。
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