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根据相关文件,本套工装共分为以下几个工位:6 d& u5 v; X6 c) H1 ~- E
1、主线#10工位:预装,铆接1
$ B3 z. o, L8 [+ R3 J$ s6 ^8 q: P# F+ j2、主线#20工位:铆接2' J: w4 I+ d8 [1 e) K* ]2 a) V
3、主线#30工位:翻转、铆接( x; Y1 ?$ ^+ C
4、主线#40工位:补焊) Y' x9 x7 {# j" h; N8 c3 Z @
5、主线#50工位:所有紧固件装配% }' h* i. m6 i
6、主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线; f* r/ | B# G
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主线#10工位:
+ T% i* e5 G/ J2 q- A第一步:预装,通过滑车将左右纵梁总成、前横梁(1104928000009 )、后横梁(1104928000805 )、第三横梁上板(1104928000014 ),输送到位,先定位左右纵梁定位,然后定位前、后横梁、第三横梁上板:
/ l% R0 I0 F/ F; P9 \一、左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右纵梁定位方式对称
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二、前、后横梁横向定位:在左右纵梁定位的基础上,前、后横梁可以利用左右纵梁相应位置的卡槽来作横向定位;纵向定位:横梁内侧设计一挡板,外侧用平推方式压紧4 S! m/ ^2 S4 x" L
4 e/ S( \+ P, _) j三、第三横梁上板:第三横梁上板在下图所示(A)处用定位销进行定位,然后采用卡槽的方式实现纵向定位,利用纵梁C处组件中的支撑压紧,将工件压紧
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第二步:铆接,本工位工件预装完成之后,开始进行铆接5 g9 M# O& }5 M; n
1 }; I, D5 F3 h5 p主线#20工位:本工位主要铆接件有主线#10工位铆接件、第二横梁焊合( 1104928000010 )、第四横梁(1104928000016)及第五横梁(1104928000017 ):
( l& N3 W$ f! s d" T一、接上工位铆合件,左右纵梁A、B两处采用定位,采用10#工位定位方式,第二横梁横向利用现有A处两侧定位,纵向用支撑、及挡板的方式定位
3 e7 X3 Q m! h% i( W二、在第四横梁两端,用定位组件定位、压紧,D处(图中所示)增加一定位销进行精确定位
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三、第五横梁连接板:在两连接板对应位置用定位组件定位、压紧,下面支撑块用活动机构,上面用手插销定位
* e7 W) v8 I0 i+ z四、将上序步骤完成之后,先进行铆接,铆接完成后,再放上第五横梁,压紧(建议第五横梁和连接板单独铆接),铆接。 $ z( j$ v- v1 h6 u+ w
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主线#40工位:补焊' ]& ?1 o6 \+ o# y/ J
此工位主要是补焊工位,补焊10~30工位需要焊接的位置,左右纵梁两端采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用挡板进行横向定位,防止在焊接过程中工件因重力及应力集中变形、在C、D两处增加支撑组件,左右定位、支撑对称* {! ?: z2 A+ \4 c8 p3 U9 l
主线#50工位:螺栓连接,对所有螺栓连接的零件进行拧紧装配。/ h/ o8 n" V' Y6 T* V- v
本工位需要连接的零件有:主线#40工位焊和件、保险杠支架焊合( 1104928000056)、前拖车钩( 1105328000022)、减振器左\右支架( 1104928000469\70)、传动轴支架( 1104928000020)、后减振器销( 1104928000212)及后拖车钩( 1106628000052)。& B! y+ V$ Z" c. h
此工位主要是装配,接上工位焊接件、左右纵梁A、B采用挡板形式定位,在所示A处采用伸缩销进行纵向精确定位,同时A、B两处在纵梁外侧用定位块进行横向定位,在C、D两处增加支撑组件,左右定位方式对称,然后用工具将连接零件的紧固件。; v" Z( z3 }" k6 a# |* G1 v
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主线#60工位:在线检测、校正、打钢印、下线,对关键尺寸不合格部分采用校正机进行校正,校正完毕打刻号码下线:0 J( |) T3 Q; i- {
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车架装配完成后,用工具将车架输送此工位,在A处为基准,B处为副基准,每个横梁及车架两端各设计一个检测组件,横梁检测采用目测及塞尺的形式进行检测。 D9 T8 m, `, }' i
横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式- S$ e# k, o2 f- N
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车型切换:
7 q( I a; \% I3 v( E3 B7 s由于两种车型不一样,而考虑到使用时切换方便,因此本次工装横梁定位组件在平台上采用纵向滑动方式,切换尺寸的控制采用限位块实现。- P5 t9 T" S$ p
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