据统计,每辆载重汽车使用铆钉大约在100至250只(铆钉直径有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等几种)。如此之多的铆钉加工是怎样完成的呢? 目前国内一般采用气锤进行热铆或悬挂铆接机进行冷铆两种工艺。 一、气锤进行热铆是较为落后的一种工艺,这种方法有下列缺点:
( v/ c L) O* }6 B (1)工作噪音大,工作环境恶劣,有一定的安全隐患;+ k% @4 a* c4 o+ Q6 C) K8 v
(2)铆接一只铆钉,需要有两个以上的人员协同操作,每次铆接都需要进 行加热工序,铆接成本高。
3 y S3 g+ ~9 L7 O6 i (3)工作时间长,生产效率低下;
% O- G1 K: F7 F3 C% F2 j& S! u0 v) C (4)铆接质量不稳定。因进行热铆,所以冷却后,在车架和铆钉之间会出现间隙(这样,一旦发生振动,铆钉就会破损,可导致严重事故)。 . s7 m0 D, j$ Z5 R4 ^, _' r2 D
二、与气锤进行热铆相比,悬挂铆接机已完全解决了上述技术缺陷,并具有下列优点:
2 T& H* r3 F, m R j! v3 p (1)铆接过程无噪音;
) _- T, t2 g1 a+ Z5 f (2)操作性能好,可单人进行操作或一拖二;
* F5 B# A2 T- j% r4 O: @ (3)工作时间短,能够在3秒钟以内铆接1只铆钉;% N, x( T% o: _# i
(4)铆钉无需进行加热处理;5 w4 B( ~) [; J ]+ _# ^$ y
(5)由于利用液压传动,故可获得较大、均匀的压力,使车架强度有所提高,并保证均匀的强度;
" a$ n/ j; Z0 I( Y y% R5 B8 k (6)由于采用冷铆方式,所以在车架和铆钉之间完全不会发生间隙,强度上也没有任何问题。
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( v, Q c0 R2 ?, F5 s如上所述,悬挂液压铆接机与热铆方式相比较,无论在技术上或操作上均远为优越。因此,中国、日本以及欧美各国均已普遍采用液压铆接机.7 }$ o: \1 k4 W) c3 [& x v8 |, f# U
目前,在日本及欧美一些国家,载重汽车和公共汽车的铆接工作如不使用液压接机,就不能取得制造许可证,不久我国也将逐渐向这方面发展,逐渐淘汰落后的热铆工艺。 |