据统计,每辆载重汽车使用铆钉大约在100至250只(铆钉直径有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等几种)。如此之多的铆钉加工是怎样完成的呢? 目前国内一般采用气锤进行热铆或悬挂铆接机进行冷铆两种工艺。 一、气锤进行热铆是较为落后的一种工艺,这种方法有下列缺点:
& g8 e% G7 g8 A/ a& I2 Z (1)工作噪音大,工作环境恶劣,有一定的安全隐患;
2 O4 ?2 y8 x, t. O* i! E4 {" X& t (2)铆接一只铆钉,需要有两个以上的人员协同操作,每次铆接都需要进 行加热工序,铆接成本高。
4 l: P( x/ A4 j* @; u! m% t (3)工作时间长,生产效率低下;
4 n$ r: h6 k4 S K/ [/ [ (4)铆接质量不稳定。因进行热铆,所以冷却后,在车架和铆钉之间会出现间隙(这样,一旦发生振动,铆钉就会破损,可导致严重事故)。
7 m" U u# Z; X) x 二、与气锤进行热铆相比,悬挂铆接机已完全解决了上述技术缺陷,并具有下列优点:
- t& B3 p& |; F" E% ] (1)铆接过程无噪音;% p! v2 K b0 l; i7 B+ Z& ?0 y
(2)操作性能好,可单人进行操作或一拖二;
5 `9 l9 z! S* I( I( T (3)工作时间短,能够在3秒钟以内铆接1只铆钉;
/ D6 p) A% v4 K# J3 s- `4 {6 } (4)铆钉无需进行加热处理;
% e4 ]4 G* T5 c9 f& [4 o4 U' S (5)由于利用液压传动,故可获得较大、均匀的压力,使车架强度有所提高,并保证均匀的强度;7 Y- n. a c3 B
(6)由于采用冷铆方式,所以在车架和铆钉之间完全不会发生间隙,强度上也没有任何问题。0 h- V: O$ C: g5 D9 @6 r: x
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如上所述,悬挂液压铆接机与热铆方式相比较,无论在技术上或操作上均远为优越。因此,中国、日本以及欧美各国均已普遍采用液压铆接机.
3 V o# K b3 O2 D 目前,在日本及欧美一些国家,载重汽车和公共汽车的铆接工作如不使用液压接机,就不能取得制造许可证,不久我国也将逐渐向这方面发展,逐渐淘汰落后的热铆工艺。 |