据统计,每辆载重汽车使用铆钉大约在100至250只(铆钉直径有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等几种)。如此之多的铆钉加工是怎样完成的呢? 目前国内一般采用气锤进行热铆或悬挂铆接机进行冷铆两种工艺。 一、气锤进行热铆是较为落后的一种工艺,这种方法有下列缺点:
5 m8 w- g/ T' }) ]7 D (1)工作噪音大,工作环境恶劣,有一定的安全隐患;7 z8 D3 p9 V0 h) \
(2)铆接一只铆钉,需要有两个以上的人员协同操作,每次铆接都需要进 行加热工序,铆接成本高。8 e( }+ K/ b6 T5 r, l! t5 D
(3)工作时间长,生产效率低下; n5 W q4 X7 [* L1 X
(4)铆接质量不稳定。因进行热铆,所以冷却后,在车架和铆钉之间会出现间隙(这样,一旦发生振动,铆钉就会破损,可导致严重事故)。 6 O+ r7 R$ p+ a
二、与气锤进行热铆相比,悬挂铆接机已完全解决了上述技术缺陷,并具有下列优点:
: b, c# O+ R1 t3 D/ d (1)铆接过程无噪音;
- b9 L3 V6 [/ V3 S (2)操作性能好,可单人进行操作或一拖二;
+ i' t4 ?; d6 y3 h (3)工作时间短,能够在3秒钟以内铆接1只铆钉;
' S# M- V! r4 S$ r/ k (4)铆钉无需进行加热处理;
- a* |8 i B- V) ~$ Z. z9 p (5)由于利用液压传动,故可获得较大、均匀的压力,使车架强度有所提高,并保证均匀的强度;/ i: s9 i: T5 Q* m5 P) U7 f9 ^( ^
(6)由于采用冷铆方式,所以在车架和铆钉之间完全不会发生间隙,强度上也没有任何问题。
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7 L8 g. H8 _2 `: {如上所述,悬挂液压铆接机与热铆方式相比较,无论在技术上或操作上均远为优越。因此,中国、日本以及欧美各国均已普遍采用液压铆接机.
9 _0 c5 h. _+ [) A- x9 ?$ ?) Z 目前,在日本及欧美一些国家,载重汽车和公共汽车的铆接工作如不使用液压接机,就不能取得制造许可证,不久我国也将逐渐向这方面发展,逐渐淘汰落后的热铆工艺。 |