自冲铆接工艺用于组装支座

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“无铆钉铆接”工艺已经被广泛应用。这是一种利用压铆机压力冲头和连接模具而连接多层板件的方法，一个简单的圆形冲头将需要接合的板件挤压到模具的腔体内。随着压力的增加，冲头一侧的材料被包在模具一侧材料的内部而向外扩展，形成一个圆钮形、无毛边和锐棱的接合点。一该工艺在接合点的冲头一侧留下一个小的凹陷，在模具一侧留下一个小的凸起。金属板件的表面包括防腐涂层均不受损伤，保护层随材料二起变形。
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两年前，市场又推出了该工艺的一种变型方案，并且称之为“ClinchRivet”。它的工作原理与“无铆钉”工艺完全相同，不同之处仅仅是冲头在接合点压入一个很小的圆柱形铆钉。铆钉的每一端都是凸起的，随着压力的增加，铆钉与板件材料一起变形，从圆柱形变成沙漏形。

这种铆钉的标准直径为3.5毫米和5毫米。其中，较细的铆钉长2毫米，可以接合的总厚度为1.4毫米到2毫米；而较粗的铆钉则有5毫米、6毫米和7毫米等不同长度，分别用于2毫米到3.5毫米、2.5毫米到4毫米和3.5毫米到5毫米等厚度的接合。
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增加使用铆钉，提高了接合点的切变强度和抗拉强度，而且填充了组件在冲头一侧的凹陷，得到平整的表面。该工艺同自冲铆接很相似，只是安装铆钉需要的力更小和铆钉不穿透金属板件。就像公司标准的无铆钉铆接工艺一样，ClinchRivet工艺不破坏板件表面的防腐涂层，也不需要预先冲孔。

“在大多数用途中，我们的标准铆接方法无需使用紧固件即可满足组装强度的要求。”Bruno Maczynski说。“ClinchRivet法则为很薄的材料或高强度合金提供了出色的接合强度。

) k6 W- I1 w4 O/ [) g, K最近，一家汽车制造商使用了本方法来将2个支座接合到过滤器外壳上。制造商过去曾经将支座点焊上，但现在改成了ClinchRivet铆接，因为它不会破坏部件上的防腐层。另外，铆接机铆接也不会产生点焊时的火花和烟尘。
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2个压力冲头被用来安装组件上的5个铆钉。采用1套工艺监视系统来保证以正确的深度和压力安装铆钉。

juli

正好学习，谢谢提供