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标题: 系列液压增力气缸最详细资料 [打印本页]
作者: admin 时间: 2013-7-6 20:34
标题: 系列液压增力气缸最详细资料
目 录
一 概念、原理、用途和特点
1、概念的定义————————————————————————— 2
2、液压增力气缸工作原理—全新的三行程工作理念————————— 2
3、液压增力气缸的用途————————————————————— 2
4、液压增力气缸的特点————————————————————— 2
二 F系列气缸外形、结构和特点
1、气缸外形和结构——————————————————————— 3
2、F系列气缸的特点—————————————————————— 3
三 技术规格及结构尺寸
1、F系列产品和工作压力的对应关系——————————————— 4
2、F系列产品三行程理论输出力————————————————— 4
3、F系列产品总行程和力行程的对应关系(U—V对照表)————— 4
4、F系列液压增力气缸结构尺寸————————————————— 4
四 气动控制系统原理
1、典型的气动控制系统————————————————————— 6
2、左右手控制的纯气动控制系统————————————————— 7
3、具有外部控制电路的气动控制系统——————————————— 8
五 气缸安装调试及使用
1、液压增力气缸的安装方式——————————————————— 9
2、活塞杆与上模的连接方式——————————————————— 9
3、行程的调试————————————————————————— 10
4、液压增力气缸的速度调节——————————————————— 10
5、液压增力气缸的使用环境——————————————————— 10
六 维护保养及操作注意事项
1、液压增力气缸的维护保养——————————————————— 11
2、操作注意事项———————————————————————— 11
3、停机注意事项———————————————————————— 11
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F系列液压增力气缸
一、概念、原理、用途和特点
1、概念的定义
空行程:是快进行程,指从气缸完全返回状态到上模接触工件,气缸走过的距离范围。
总行程:气缸活塞杆完全返回,到完全推出,可以走过的最大距离范围。
力行程:液压系统增压,推动活塞杆走过的距离,力行程是总行程中的一段,用做工作行程。
2、液压增力气缸工作原理-全新的三行程工作理念
在每个工作周期中,液压增力气缸总是从待机状态开始三个独立的工作行程:
待机状态-该状态下,操作者取放工件,气缸已经复位,准备开始工作。
快进行程-该行程为空行程,在压缩空气的推动下,压头快速接近并压紧工件。
工作行程-压头与工件接触后,在气缸内部液压系统作用下,全力加压,力行程开始推进。
返回行程-力行程结束之后,在气动系统作用下,液压增力气缸快速复位,准备下次工作。
3、液压增力气缸的用途:
液压增力气缸拥有独特的三行程工作过程,适用于五金、电子、电器、汽车、机械、钟表、仪器等众多行业在装配、落料、切割、成型、翻边、压入、铆接、冲缝、校准和压印等工序使用,特别是在螺母铆接和薄板材的无铆钉铆接方面,拥有特别的应用。
4、液压增力气缸的特点:
液压增力气缸外形美观、结构紧凑、控制简单、工作可靠,具有下面一些明显的特点:
1、在0.7MPa的压缩空气作用下,F系列液压增力气缸可以产生20KN-250KN的工作压力。
2、拥有独立的三行程工作过程,较传统压力加工节约能量80%以上。
3、采用软到位技术,无振动、无冲击、无噪音,极大改善工作环境并提高模具使用寿命。
4、独特的“增力自适应技术”,在总行程范围内任何位置,受到工件阻力后,自动增压工作。
5、在三行程的每个阶段,压力都呈线性分布,不受行程位置影响。
6、采用高质量密封元件,液压增力气缸可长期免维护工作。
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F系列液压增力气缸
二、F系列气缸外形、结构和特点
1、气缸外形和结构
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如图1所示,从外形看,F系列液压增力气缸由活塞杆(1),前端盖(2),下拉杆(3),下缸筒(4),中端盖(5),上拉杆(6),上缸筒(7),后端盖(8),紧固螺母(9)等零件构成。
此外,F系列液压增力气缸还包括下面一些功能单元:
排气口1-4: 起进排气作用,由压缩空气驱动液压增力气缸工作。
注油接口:采用注射器,通过注油接口,为液压增力气缸加注或补充液压油。
排气接口:加注或补充液压油时,排出缸内气体,显示加油是否加满。
测压接口:连接压力表或压力传感器的接口。
力行程调节:通过泄油回流的方式,调节力行程的范围。
气缸磁环和行程开关:力行程增加气缸磁环和行程开关,可以传递出力行程位置信号。
注释:测压接口、力行程调节、气缸磁环和行程开关按用户特殊要求选装。
2、F系列气缸的特点
我公司在消化和吸收德国同类产品的高可靠性和长寿命的基础上,自主设计开发的F系列的液压增力气缸产品,和国内外的同类产品相比,拥有如下产品特点:
1、 无须外挂油筒,液压系统完全内置,液压增力气缸可以任意角度安装。
2、 空行程和返回行程,采用气源压力推动,无须另外的低压气源,从而保证动作快捷高效。
3、 采用完全隔离的气液分离系统,在高频工作状态下,液压油无“沸腾”现象。
4、 动密封全部采用美国进口高品质密封件,工作寿命达数千万次,免维护,无泄漏。
除了和国内外产品的上述差别之外,F系列产品的显著特点还有:
5、 F系列产品的外形非常紧凑,相比同类产品,拥有最短的长度尺寸,便于用户安装使用。
液压增力气缸的控制方法非常简单,采用普通气缸的气动控制元件就可以实现。$ [# Z& j2 R9 W& t6 c
F系列液压增力气缸 A/ m$ B: C6 T: m7 l" p
三、技术规格及结构尺寸
1、F系列产品和工作压力的对应关系
在气源0.7MPa时,产品系列和工作压力的对应关系是: F02系列-工作压力 20KN
F03系列-工作压力 30KN F05系列-工作压力 50KN F08系列-工作压力 80KN F10系列-工作压力100KN F16系列-工作压力160KN F25系列-工作压力250KN
2、F系列产品三行程理论输出力
输出力 | 产品系列 |
F02 | F03 | F05 | F08 | F10 | F16 | F25 |
快进力(KN) | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 3.5 | 5.4 | 5.4 | 8.5 |
工作力(KN) | 20.0 | 32.0 | 51.0 | 85.0 | 105.0 | 169.0 | 259.0 |
返回力(KN) | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 2.3 | 4.0 | 4.0 | 6.6 |
上表输出力的气源压力是0.7MPa,其它气源条件下的输出力=表中输出力/0.7*实际气源压力。
3、F系列产品总行程与力行程对应关系(U-V对照表)
力行程(mm) | 总行程(mm) |
50 | 75 | 100 | 150 | 200 |
F02 | 5/10/15 | | 5/10/15/20/25 | 5/10/15/20/25/30/35 | 5/10/15/20/25/30/35/40/45 |
F03 | 5/10/15 | | 5/10/15/20/25 | 5/10/15/20/25/30/35 | 5/10/15/20/25/30/35/40/45 |
F05 | 5/10/15 | | 5/10/15/20/25 | 5/10/15/20/25/30/35 | 5/10/15/20/25/30/35/40/45 |
F08 | | 5/10/15/20 | 5/10/15/20 | 5/10/15/20/25/30 | 5/10/15/20/25/30/35/40 |
F10 | | 5/10/15 | 5/10/15/20 | 5/10/15/20/25 | 5/10/15/20/25/30 |
F16 | | 5/10/15 | 5/10/15/20 | 5/10/15/20/25 | 5/10/15/20/25/30 |
F25 | | 5/10/15 | 5/10/15/20 | 5/10/15/20/25/30 | 5/10/15/20/25/30/35 |
选择加深打印的力行程,气缸实际工作的空行程要大于气缸总行程的一半。
4、F系列液压增力气缸结构尺寸
F系列液压增力气缸的总长度L,由L1、L2和L3三段组成,L=L1+L2+L3
F02系列:L1=104+U ,L2=97+9.4*V ,L3=12 ,L=213+U+9.4*V
F03系列:L1=104+U ,L2=102+9.4*V ,L3=12 ,L=218 +U+9.4*V
F05系列:L1=104+U ,L2=105+9.4*V ,L3=13 ,L=222 +U+9.4*V
F08系列:L1=104+U ,L2=105+10.4*V ,L3=18 ,L=227 +U+10.4*V
F10系列:L1=118+U ,L2=109+12.8*V ,L3=18 ,L=245 +U+12.8*V
F16系列:L1=118+U ,L2=118+12.8*V ,L3=25 ,L=261 +U+12.8*V
F25系列:L1=150+U ,L2=138+12*V ,L3=25 ,L=313 +U+12*V
其中,U为气缸总行程,V为气缸力行程,请见上述U-V对照表。! ~! B8 U1 ~0 b2 n C; Y! w# _1 B
F系列液压增力气缸5 m/ r) q# w$ `9 n, @! G
( N$ |1 d. _, C) {
型号 | A | B | C | D | E1 | E2 | E3 | Ff7 | G1 | G2 | G3 | G4 | H | I | J | K |
F02 | 31 | 33 | 24 | 64 | 10 | 8 | 17.4 | 50 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | 30 | 15 | 10 | 33.5 |
F03 | 31 | 33 | 24 | 64 | 10 | 8 | 17.4 | 50 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | 30 | 15 | 10 | 33.5 |
F05 | 31 | 33 | 24 | 64 | 10 | 10 | 17.4 | 50 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | 30 | 15 | 10 | 33.5 |
F08 | 31 | 33 | 24 | 88 | 12 | 12 | 17.4 | 70 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | G3/8 | 45 | 18 | 10 | 40 |
F10 | 36 | 37 | 24 | 100 | 16 | 12 | 17.4 | 75 | G1/2 | G1/2 | G1/2 | G3/8 | 50 | 20 | 15 | 46 |
F16 | 36 | 37 | 30 | 100 | 16 | 16 | 17.4 | 75 | G1/2 | G1/2 | G1/2 | G1/2 | 50 | 20 | 15 | 46 |
F25 | 50 | 50 | 40 | 132 | 22 | 16 | 17.4 | 100 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | 60 | 25 | 18 | 57 |
型号 | M | M1 | M2 | M3 | N | O | P | Q | R | S | T | X1 | X2 | Y1 | Y2 | Z |
F02 | M22*2 | 4-M10*14 | 6-M8*14 | M14*1.5 | 23.5 | 30 | 18 | 21 | 15 | 20 | 30 | 110 | 75 | 88 | 58 | 60 |
F03 | M22*2 | 4-M10*14 | 6-M8*14 | M14*1.5 | 23.5 | 30 | 18 | 21 | 15 | 20 | 30 | 110 | 86 | 88 | 70 | 60 |
F05 | M22*2 | 4-M10*14 | 6-M8*14 | M14*1.5 | 23.5 | 30 | 18 | 21 | 15 | 20 | 30 | 110 | 110 | 88 | 88 | 60 |
F08 | M30*2 | 4-M12*15 | 6-M10*15 | M14*1.5 | 35 | 30 | 24 | 21 | 20 | 25 | 40 | 135 | 135 | 106 | 106 | 80 |
F10 | M30*2 | 4-M16*22 | 6-M16*22 | M14*1.5 | 40 | 33 | 28 | 23 | 25 | 20 | 50 | 170 | 135 | 136 | 106 | 100 |
F16 | M30*2 | 4-M16*22 | 6-M16*22 | M14*1.5 | 40 | 33 | 28 | 23 | 25 | 20 | 50 | 170 | 170 | 136 | 136 | 100 |
F25 | M36*2 | | 6-M20*24 | M14*1.5 | 50 | 33 | 32 | 35 | 30 | 30 | 60 | 210 | 210 | 168 | 168 | |
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F系列液压增力气缸
四、气动控制系统原理
1、典型的气动控制系统:
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失去外部控制信号的时候,两位五通换向阀(气控或电控)A口输出压力,经过单向节流阀(此时不节流),控制两位五通单气控换向阀的B口输出压力,此时,缸的排气口1和排气口3得到压力,液压增力气缸复位。如图3所示。
外部控制信号来到的时候,两位五通换向阀(气控或电控)B口输出压力,液压增力气缸排气口2得压,排气口1失压,活塞杆推出,开始空行程动作过程。两位五通单气控换向阀内的余压经过单向节流阀(节流状态并可以调节)排出余压后(延迟空行程运行时间),开始换向,A口输出压力,B口泄压,液压增力气缸排气口4供气,排气口3排气,液压增力气缸开始力行程运行过程。
在完成空行程和力行程动作过程之后,断开外部控制信号,液压增力气缸复位,重复开始下一个工作周期的运行。
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F系列液压增力气缸
2、左右手控制的纯气动控制系统:
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图4为简捷的左右手控制的纯气动控制系统气动原理图,该系统采用左右手气按钮分别控制液压增力气缸的空行程和力行程。
操作过程是:单独按压左手按钮,气缸空行程动作,压紧工件,随后一起按压左右按钮,力行程开始工作,经过保压,松开左右按钮,气缸复位。
该系统具有操作安全、动作可靠、成本低廉等特点。 C; A) G |# x
F系列液压增力气缸
3、具有外部控制电路的气动控制系统:
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- p K4 C0 x0 r* f! \- W图5为具有外部控制电路的气动控制系统,该系统采用V1和V2两个电控阀控制液压增力气缸的动作。V1和V2的电磁头通过外部电路控制通电次序和状态,电控时序如图6所示。
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在整个动作周期T中,阀V1得电后,空行程开始动作,经过延时t1(接触工件),V2得电,力行程工作,经过保压时间t2,V1和V2失电,气缸复位。
该系统可以根据用户的特殊需要,与位移传感器、压力传感器和行程开关等元件,以及本液压增力气缸可以选装的测压接头和液位传感器等,一起构成复杂的闭环控制系统。
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五、气缸安装调试及使用
1、液压增力气缸的安装方式:
如前边图2所示,F系列液压增力气缸采用前法兰的形式安装,用户可以选择4-M1或6-M2中的任何一组(F25除外)。
# }1 v6 ^- L) c5 N* R6 j$ f图8为采用6-M2的固定方法,气缸前法兰与固定板的安装必须保持一定的方位,不能够4-90°转动,但气缸可以6-60°转动,请选择正确方位安装。
2、活塞杆与上模的连接方式:
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F系列液压增力气缸
如图9所示,液压增力气缸在活塞杆推出的时候,力行程的推力非常大,可以达到工作压力。这时候,仅靠螺纹传递推力是不够的,上模或压头必须与活塞杆的凸台紧密贴合。活塞杆返回的时候,仅靠螺纹就可以把上模或压头拉回。活塞杆前端的凸台与上模或压头紧密贴合,还可以起到精确定位的作用,防止上模或压头松动和歪斜。
气缸活塞杆本身可以旋转,无防转功能。如果上模或压头不允许转动,就必须装有防转杆等防转系统。
气缸活塞杆与上模或压头通过螺纹连接,为避免松动导致螺纹被压坏,上模或压头的端面必须和气缸活塞杆的凸台紧密贴合,中间可以装防松垫圈,防松垫圈可以是弹簧垫圈或弹性元件。
3、行程的调试:
如前所述,液压增力气缸拥有三行程的工作过程,如果气缸活塞杆直接走完总行程,那么留给力行程的范围只能是零。因此在活塞杆运行到总行程的末端以前,压头必须与工件接触,然后加压。
4、液压增力气缸的速度调节:
如果快进行程的速度需要精确调节,液压增力气缸的1、2排气口就必须装有单向节流阀或调速接头,通过出气节流控制活塞杆的快进行程和返回行程的运行速度。
由于内部采用特殊的结构设计,液压增力气缸的返回行程具有缓冲功能。即便如此,活塞杆运行速度也应该避免过快,避免对气缸造成太大冲击,从而降低液压增力气缸的使用寿命。
在对力行程的运行速度有严格要求的情况下,液压增力气缸的3、4排气口也应该装有单向节流阀或调速接头。如果对力行程的速度要求不高,气缸内部液压系统本身拥有阻尼作用,3、4排气口的单向节流阀或调速接头也可以省略。
5、液压增力气缸的使用环境:
安装方向:任意角度安装
环境温度:0-70℃
工作介质:压缩空气经过过滤和润滑
气源压力:0.4-1MPa
最高工作频率:60次/分钟
缓冲方式:空行程 调速缓冲加液压缓冲
力行程 液压阻尼加气动缓冲
气动系统有效截面:25平方毫米以上
液压油牌号:46#
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F系列液压增力气缸
六、维护保养及操作注意事项
1、液压增力气缸的维护保养:
液压增力气缸运行过程中,内部液压油会出现损耗,损耗量达到一定程度之后,需要补油,补油方法如下:
1、将排气口1和3给压,排气口2和4泄压,这个状态就是设备的待机状态。此时,气缸内的活塞已经完全复位。
2、断开设备的气源,将液压增力气缸完全泄压。把注油接管(随机附件中带短尼龙管的接头)插入缸上的注油接头,然后用气枪往里注入压缩空气,让气缸活塞杆推出,然后拿走气枪。
3、把排气接管(随机附件中带长尼龙管的接头)一端插入排气接口,另一端插入一空瓶口。空瓶用来盛放溢出的液压油。
4、用随机附件中的注射器,吸入液压油,排出注射器中的气体,通过注油接管将液压油注入气缸内。重复这个过程,直到排气接管排出液压油到瓶中,继续重复这个过程,直到排气接管排出的液压油中很少有气泡的时候。
5、静置一段时间,使缸内液压油中的气泡完全游离,拔下注油接管。
6、给设备接通气源,气缸活塞杆回缩,液压增力气缸内多余的液压油经排气接管流入瓶中。拔下排气接管,补油完毕。
7、如果气缸在工作过程中,有流水声音,那么液压油中可能是有气泡。排出气泡的方法是重复上边的补油过程。
2、操作注意事项:
1、请定期检查各接口,保证没有漏油和漏气现象。如有,及时维修。
2、请定期检查气缸前法兰的紧固螺钉,避免气缸安装中的松动。
3、气缸活塞杆与上模或压头必须紧密贴合,不能松动。
4、如果出现动作失灵或下压不到位,检查密封情况并加注液压油。
5、避免工件对液压增力气缸特别是活塞杆的划伤。
6、避免快进行程和返回行程速度过快对气缸造成的冲击。
3、停机注意事项:
在气缸停机的时候,尽量不要断开气源,如果长期不用,必须断开气源,那么一定避免气缸内产生负压。
1、负压产生的根源:在气缸活塞杆返回状态,这时断开气源,如果有外力(如重力)向外拉动活塞杆,将导致缸内负压吸入空气,引起气缸不能正常工作。
2、负压的避免方法:短时间停机,不断气源。长时间停机,让气缸活塞杆完全伸出后,再断气源。或者不让活塞杆伸出而是增加外部支撑抵抗重力或拉力。
3、吸入空气后的现象:负压将使缸内液压油吸入空气,导致气缸活塞杆不能完全伸出或返回。
4、吸入空气后的解决办法:严格执行维护保养中补油的每一个步骤。
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