据统计，每辆载重汽车使用铆钉大约在100至250只(铆钉直径有8mm、10mm、12mm、13mm、16mm等几种)。如此之多的铆钉加工是怎样完成的呢? 目前国内一般采用气锤进行热铆或悬挂铆接机进行冷铆两种工艺。
一、气锤进行热铆是较为落后的一种工艺，这种方法有下列缺点：
(1)工作噪音大,工作环境恶劣,有一定的安全隐患；7 J; r9 _) E7 ^/ U: N. Q0 H
(2)铆接一只铆钉，需要有两个以上的人员协同操作,每次铆接都需要进 行加热工序,铆接成本高。& y% Q7 ]% T, I
(3)工作时间长,生产效率低下；& k& |! L- f3 X/ i
(4)铆接质量不稳定。因进行热铆，所以冷却后，在车架和铆钉之间会出现间隙(这样，一旦发生振动，铆钉就会破损，可导致严重事故)。 ( ^% c. S4 L* t
二、与气锤进行热铆相比，悬挂铆接机已完全解决了上述技术缺陷，并具有下列优点：$ [) k% c/ V8 ?/ p
(1)铆接过程无噪音；
(2)操作性能好，可单人进行操作或一拖二;
(3)工作时间短，能够在3秒钟以内铆接1只铆钉；
(4)铆钉无需进行加热处理;' e' Z- G+ E2 g- h7 m
(5)由于利用液压传动，故可获得较大、均匀的压力，使车架强度有所提高，并保证均匀的强度；
(6)由于采用冷铆方式，所以在车架和铆钉之间完全不会发生间隙，强度上也没有任何问题。
如上所述，悬挂液压铆接机与热铆方式相比较，无论在技术上或操作上均远为优越。因此，中国、日本以及欧美各国均已普遍采用液压铆接机. Y4 f6 M! K9 l; O( d1 W
目前，在日本及欧美一些国家，载重汽车和公共汽车的铆接工作如不使用液压接机，就不能取得制造许可证，不久我国也将逐渐向这方面发展，逐渐淘汰落后的热铆工艺。
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