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标题: 重卡车架铆装后涂装或涂装后铆接的分析 [打印本页]

作者: admin 时间: 2013-7-5 10:55
标题: 重卡车架铆装后涂装或涂装后铆接的分析
铆接设备:重卡车架铆装后涂装或涂装后铆接的分析。车架总成是由左、右两根纵梁与若干根横梁经铆接或螺栓连接成框架结构。纵梁的内外腹面为了与发动机总成、驾驶室总成、悬挂总成、转向机总成等连接，还要铆接一些支架类零件。车架总成一般喷涂黑色油漆，漆膜厚度约为20-30um。工艺流程主要有车架铆装后涂装或车架散件涂装后铆接两种。

车架总成现有生产流程是先进行纵梁总成与横粱总成装配(铆钉、螺栓连接)，再涂装，最后送入总装线进行整车装配，而国外大多重卡企业则先将横梁总成、纵梁总成进行散件涂装，后送入总装线，进行螺栓装配。

车架零件先涂装后装配，在散件涂装时可利用外部资源，以减小涂装设备的投入，所需油漆等辅料消耗与车架总成涂装的消耗相差无几；在装配过程中，原先的铆接工艺所需铆接设备为液压铆钳，单台设备成本大，占地面积也大，线体需要6-8个工位，而车架全螺栓装配只需要风扳机，设备简单，生产线也比铆接线短，利用外部资源涂装的横梁总成和纵梁总成直接送入装配线，大大提高了车架生产率；但是在螺栓装配中，螺栓的消耗量大，螺栓的单个成本远高于铆钉，这直接增加了整车成本，在大批量生产中更需考虑成本的因素，同时在散件生产和运输中，需制造合适的工位器具，避免零件磕碰。综上所述，车架总成先涂装后装配的方式在国外大多企业已得到应用，但在我厂生产考虑到铆接设备能力、生产环境等因素的不足，暂按现有模式生产，同时提高各方面能力，保证整体车架总成具有较高的质量，并顺利产出。

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